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杭州灵隐寺:疫情下的车企产销骤降,如何应对消费需求之变?

来源:申博官方网 发布时间:2020-03-20 浏览次数:


经过全国上下的艰苦努力,目前新冠肺炎疫情的防控形势也逐渐向好,各地的生产和生活秩序也在逐步恢复。但疫情对车市的影响仍在持续,甚至有进一步扩大的可能。今天,买车君就从汽车供给端和需求端两个方面,跟大家聊聊此次疫情对我国汽车市场造成的损失。




供给端生产受阻,产业格局或面临洗牌



此次疫情对车企供给端造成极大的影响,大部分车企都推迟复工时间,其中湖北地区的车企生产恢复速度更加缓慢,截至目前很多身处湖北的车企都无法正常生产,因为湖北省内多个地方仍处于封闭状态,加上多数员工不能回到工作岗位,所以车企进入全面复产的状态还需要时间。
要知道,湖北省是我国四大汽车生产省之一,在2019年的生产量达到224万辆,占全国汽车生产总量的8.8%。可见湖北的车企停工对车市的影响有多大。

此外,由于湖北省是我国的汽车工业基地,大量的国际知名汽车零部件企业也集中于此,比如法雷奥、康明斯、马勒等,共有600多家汽车零部件厂商。此次疫情同样会导致这些企业生产停滞,进而影响车企的正常生产。而车企无法正常复工,对零部件的需求量减少,还会给一些中小零部件供应商带来很大的生存压力,甚至出现倒闭潮,导致部分零部件断货,最终影响了车企的生产进度。   不仅如此,由于汽车业是高度全球化的产业,如今疫情在海外蔓延,还会致使海外的车企停产,进而对包括中国车企在内的全球汽车供应链产生严重的影响,短期内产值和利润受到重创,长期来看,产业格局可能重新洗牌。

除了车企和零部件企业,处于汽车产业链下游的经销商和汽车后市场也受到牵连,数据统计,在2月疫情爆发期,绝大部分城市的展厅尚未正常开业,50%左右经销商以值班形式保持用户沟通及售后需求。受此影响,春节至2月底期间,主流品牌展厅客流同比下滑近100%,订单同比下滑约90%,这也是2月乘用车市场销量暴跌的重要原因。截至到3月16日,我国经销商的综合复工效率也仅有57.84%。,

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